金属イオンの沈殿生成と系統的分類の覚え方

これも結構出題が多い割りに覚えにくい項目なので、例によって語呂合わせにしてみました。
えーと、放射線概論をお持ちの方は187から189ページを開いてくださーい。

準備はOK?
では行きましょう。

スギナに塩酸
スギナとカビ取りに2倍効く硫酸
アンモニアを食らって水酸化物
二個を混ぜたら（アルカリ）硫化物
にぎにぎしても足りん

ス(Hg)ギ(Ag)ナ(Pb)に塩酸（で塩化物沈殿が生成）

ス(Hg)ギ(Ag)ナ(Pb)とカ(Cd)ビ(Bi)と(Cu)りに2（２族）倍効く硫酸（で硫化物沈殿が生成）

アンモニアをくらって（CrAlFe)水酸化物（沈殿が生成）

に(Ni)こ(Co)をま(Mn)ぜ(Zn)たら（アルカリ）硫化物（沈殿が生成）
（二個を混ぜる、つまりアンモニアと硫酸を混ぜることに掛けてる事に注意！）

に （２族）ぎ（Ag)に（２族）ぎ（Ag)して(Fe)もた（炭酸塩）りん（リン酸塩）
（炭酸塩は2族と銀、リン酸塩はこれに鉄が加わる。）

ちなみに1族（アルカリ金属）はちょっとやそっとでは沈殿しないと思うので、選択肢に１族が出てきたら注意！
それから、リストに無くても、族が同じ場合は同様に沈殿する（共沈）ことが多いので、周期表を族別に覚えとけば完璧！

そうそう、これを読んでいる良い子は真似をしないと思うけど、実際にスギナに塩酸をかけたりしないように！
まあ、枯れそうな気はするけどね。

単核種元素の覚え方

例の試験が終わって２週間、やっとこれを書けるまで気分が回復したので、忘れないうちに書いておこう。
ちなみに、単核種元素というのは「安定同位体」の取る原子量が1つしかない元素のことらしい。
手元のリストを見ると、放射性元素のBi（最近になって放射性元素だったのが分かったんだとさ）とThが載ってるけど、気のせい気のせい。

さて、行ってみよう。
語呂合わせはこんな感じ。

Beautifulなアルプス満開、しかし老人がイカスプランの旅を楽しむには金が要る。

Be(Be)autif(F)ulな ある(Al)ぷ(P)す(Sc) まん(Mn)か(CoAs)い(Y)、しかしろう(Rh)じんがい(I)かす(Cs)ぷら(Pr)んのたび(Tb)を(Ho)たのしむ(Tm)には金(Au)がいる。

アルプスのスがSでなくScであることに注意することと、満開の「かい」の部分がCAYと頭文字だけを読んでることに注意すれば割と覚えやすいんじゃないかな？
MnCoと続くと下品な語呂合わせになりがちなので、ちょっと苦しいところだけど許してほしい。
文面がちょっと身も蓋も無い感じだけど、それなりに意味が通るので覚えやすいんじゃないだろうか？

SHIMANO GRX ST-RX820-LA と Dropper Sheetpostをつなぐ方法

 SHIMANO GRX ST-RX820-LAはシングルスピード用だけれど、フロントディレイラーの操作部分を残していて、Dropper Sheetpostを操作できるのが売りになってる。しかし、ワイヤーの接続部分はタイコになっているので、同じくタイコ部分を引っかけるようになっているドロッパーポスト（大体この形式じゃなかろうか？）はそのままでは接続できない。

探してみたらGiantで対策品のコネクターを出していたようだけれど、日本では売っていないし、海外から取り寄せると送料の方が高い。ということで自作することにした。

必要な部品は、M10のアルミ製ロングナット（aluminium standoff spacer)、M10*ピッチ1.5mm（ここ重要）のバイク用クラッチケーブルアジャスター、そしてワイヤをつなぐ3mmワイヤー用サーキュラースリーブ（外径10mm未満）。ちなみにすべてAliexpressで購入可能。M10はピッチが1.5mmと1.25ｍｍの2種類あるけど、ロングナットのピッチは1.5mmが普通。これに対して、クラッチケーブルアジャスターのピッチは1.25mmが普通なので調達は大変かもしれない。ピッチが書いてないアジャスターは買わないようにしよう！

まずはワイヤの設置。コネクターを設置する位置を決めたら、その幅（7-8cm)に合わせてアウターケーブルを設置する。私はステムの真下あたりになるようにした。次に、シフター側およびドロッパーポスト側からインナーワイヤーを通したら、動作幅に合わせて、ドロッパーポスト側30mm、シフター側45mmにカット。そしてとりあえずロングナットを通しておく（ここ重要）。

次に、ワイヤー同士をサーキュラースリーブで接続する。両端からワイヤが出ないところで止めると寸法的にぴったりのはずだ。サーキュラースリーブは（銀メッキしてあっても）真鍮製だったりするので柔らかい。ねじの締めすぎには注意しよう。

ロングナットを中央に戻し、ドロッパーポスト側のアジャスターをセットする。ドロッパーポスト側のケーブルが5mm引き出されるはずだ。これは後でテンション調整をするときに移動量が最小になるようにするためのものなので、やりたくない場合はドロッパーポスト側のワイヤを35mmにするとよい。

次に、シフター側のアジャスターをセットする。寸法がギリギリなので、ワイヤーを引っ張りながら入れる必要があるかもしれない。

両側のセットが終わったら、アジャストリングを回してテンションの調節を行う。ドロッパーポスト側ワイヤが引き出されなくなるところまでアジャストリングを回すことを忘れずに。

レバーを動かして、きちんと動作することを確かめたら、ワイヤーがなるべく直線的に動くように固定すれば完成！クラッチケーブルアジャスターとアウターケーブルの外径に差があるので、シムを噛ませた方が良いと思う。

ジャパングランドネ2025北海道1200㎞納沙布岬（３～４日目）

 8/13は3時過ぎに起床。朝食をとって4時過ぎにスタート。ここからは未知の領域なので先行きが心配だ。

今回導入したセラアナトミカがたるんでいたので締めなおす。この時は快適だったけど、これは失敗だった。朝露で伸びたので、日中の乾燥でテンションが上がるのを考えていなかった。

走り始めると日が昇り切っていないので涼しくて快適。途中で（多分）フィリピンの車列を追い越す。リーダーがきちっと速度をコントロールしてるので手堅そうだ。

摩周では皆が寄ってきそうなローソンは避けて、セコマで補給。やっぱホットシェフのおにぎりは美味しい。

美幌峠を登り始めて少し経った頃から、右腕に何か力が入らないことに気づく。ダンシングしようとすると、カクッとなるので、ダンシングをしないように気をつけながら登坂。美幌峠には9:20に到着。道の駅は開いたばかりで混んでいたのでパス。この辺りからサドルとの接触面が痛くなってきた。

痛みに耐えかねて美幌町でドラッグストアに寄って防水フィルムパッドを購入。擦れてるところに貼ったら少し楽になったけど、痛いのはずっと圧力を加えられてるのも原因らしい。サドルのテンションを下げて再スタート。

北見のコントロールには11:54に到着。日差しが強くてアスファルトがすごく熱いので、昨日適当に洗っておいたジャージ類を路面に並べて乾燥。昼食をいただく。ちなみに今日はカレーではなく豚汁だった。ご飯もあったけど、絹艶サンドが美味しかったので、今回もサンドイッチ。きちんとした食事が取れるのがありがたい。

浴室もやっているというので入浴したら右腕の違和感が良くなった。やはり日本人は入浴が重要なのだろうか？

ドロップバックの返送手続きを行い、13時に再スタート。ジャージは結構乾いていた。暑いし、尻が痛いしで、1時間に1回は降車して休もうと思いつつ走る。時間は多分大丈夫なはず。

ここから帯広方面の道は、あらかじめアナウンスされてはいたけど悪路だった。低温ひび割れとポットホールがずっと続くので、快適に走れそうなラインが無い。しかも後ろからすごいスピード（多分100km/h近い）で車が追い越してくのでめっちゃ怖い。途中で休みつつ鹿の子峠を越えて陸別のセコマで休憩。足の裏が痛くなってきたので、靴の中で指の曲げ伸ばしをしながら走ったら解消したけど、足が徐々にむくんできているのだと思う。次回があったらもう少し緩いシューズにしたほうが良さそうだ。陸別からの道はさすがに国道なだけあって少し良くなったし広いのでやや走りやすかった。足寄で18:00になったのでセコマで夕飯。休憩を多めにしたためか胃酸の逆流もなくおいしく食事ができるのは良かった。

足寄から南に向かうと黒い雲に覆われていて雨を覚悟したが、雨が降った直後で道に水たまりが出来ていたけど、雨自体には会わずに本別のPC10に19時到着。山を越えなくても行けるのに～と思いながら一山越えてしほろ温泉へ。トイレ休憩のついでに足湯に立ち寄って、痺れてきた足をリセット。ここの道の駅はトイレに休憩室が付いているので、ビバークできそうだ。

ここから急坂を登り士幌町へ。セブンイレブンで休憩した後、瓜幕方面へ延々と登る。斜度は緩いけど、ずっと先まで登りが見えるので精神的にきつかった。途中のトイレでちょっと休憩して、トカプチの時に通ったカーブを曲がると、今度は延々と下り。暗い中を下っていると、自分がどこにいるのか分からなくなってきたので停車。補給しながら休憩していると、通りかかった参加者に同行を誘われたので、ありがたく同行させてもらう。走り始めたら下りはすぐ終わりだった。ここから軽く登ってPC10の清水町農業研修会館には0時過ぎに到着。グロス速度は18km/h位なので、このまま行ければ完走できそうだ。シャワーを浴びた後、何とか寝るところと毛布を見つけて就寝。ちなみに枕は無かったので着替えを枕にした。

8/14は4時に起床。3時間ちょっとは眠れた。前日と前々日の睡眠時間が十分だったので、眠気は無かった。カップ麺とパンを食べて５時過ぎに玄関を出ると自転車は半分くらい残っていた。この時間に到着する人たちもいて、スタッフにとりあえず寝ろと言われていて納得しかなかった。ここから３時間寝てもギリギリ間に合いそうだなと思いながらスタート。

霧の狩勝峠を淡々と登り、7時過ぎに頂上に到着。何も見えないのでそのまま坂を下って南富良野のセコマで休憩。購入したときの袋に入れて戻せばゴミを引き取ってくれるシステムだったので色々買えた。感謝。

樹海峠は峠というほどのものでは無かったけど、富良野に入ってからはかなり登りがあって疲れた。一山越えたあとの市街地にAコープがあったけど、廃業済みでがっかりして通過してしまったけど、その向こうにメロンを売っている店があったことをゴール後に知って後悔した。写真を見たら小さくブルベ参加者の自転車が映ってた。残念！

ベベルイを越えると長いダウンヒルを経てやっと富良野の市街地に出た。PC12のローソンには11時ちょうどに到着。前の日に乗馬とかを楽しんでいた妻が応援に来てくれていた。PCでは第三者からのサポートが認められていた事を思い出して、熟成された洗濯物を預かってもらう。袋に密閉してあるからそれほど匂わないはず、多分。

富良野の街を抜けて峠を１つ越えると滝里湖に沿って北上。ここは３年前に出た600kmブルベで強風でリタイヤした道だ。あの時は台風が近づいていたけど、今回は良い天気なので快調に通過できた。12時を回ったのでどこかで昼飯でもと思っていたら食堂を発見。ハーフサイズじゃないカレーとラーメンのセットを頂く。今回胃に来なくて良かった。

PC13のローソンには15時着。最後のダメ押しのような登りは堪えたけど、ここからは平坦。しかし強い向かい風でスピードは20km/hがやっと。制限時間には間に合いそうなので妻に遅れることをメールして淡々と走る。

周囲が畑になって見通しが良いだけに、景色がちっとも変わらいことにうんざりしながらPC14に18時到着。このあたりから風向きが横方向になってきたので、走るのはやや楽になったけど、尻の痛みも限界。ちょこちょこ休みながらゴールへ向かう。

そして特に盛り上がりもなく19:50にゴール。本日のグロス速度も18km/h程度。尻が痛いのでセーブして走ったおかげか、筋肉疲労は無かった。妻が回収に来てくれたイオンまで更に7km走って、自転車を車に積んだら運転を代わってホテルへ。ずっと自転車に乗っていたので車の車幅感覚があいまいになっていて怖かった。ホテルで夕飯を食べて終了！

ジャパングランドネ2025北海道1200㎞納沙布岬（１～2日目）

 今年あたり1000kmブルベに出てみたいと思っていたら、北海道で1200kmブルベが開かれるというので、悩んだ末にエントリー。エントリー峠になると思っていたので、あらかじめ入力して保存しておいたのが功を奏したのか、サイトが落ちることもなく申し込み完了！

2日前に苫小牧に上陸して、別行動の娘を回収しつつ札幌のルートインにチェックイン。JG1200に参加しそうな自転車が何台か置いてあった。嫁さんと娘はこれから別行動で観光だけど、何かあったら回収できそうな距離（といっても100kmくらい）に宿を取ってもらった。

8/11は3時半起床。朝飯を食べて4時半に宿を出る。5時集合とのことだったけど、結局5時半まで特に何もなかった。もう少し寝ていれば良かった。

出発は最終組だったので、5時50分にスタート。600キロまでしか経験がないので、走行プランが立たないのだけど、とりあえず2日目まで600キロのプランで行けば、あとは速度制限も緩むし、なんとかなるだろう。知らんけど。

走行開始から数キロで信号待ちしていた5時40分スタートに追いついたのでしばらく後ろについていたけど、もう少しスピードを出しても行けそうなのでトレインを抜け出して一人旅。といっても200人も走っているのですぐに別のトレインに出会う。こんなに出場者の多いブルベに出たことは無かったので新鮮だった。

PC1には8:45に到着。休むところもトイレもないので3時間無休で走ってしまった。途中に道民の森のトイレがあったけど閉まってた。今のところ調子は良さそう。少し行った雨竜にセコマがあるのをチェックしていたので、トイレだけ寄ってセコマで休憩。ホットシェフのおにぎりが美味しい。

PC2には昼ごろ到着の予定だったので、深川のコンビニで昼飯にしようかと思っていたけど、まだ余裕がありそうだったので深川では氷だけ補給して先に進む。どうもこの辺りでヴァントゥさんと一緒に走っていたらしい。ビデオに後ろ姿が映ってた。ありがとうございます！

この時前を走っていたグラベルバイクの方ともこの後何回も会うことになる。PC2には10:58に到着。水を補給して再出発。日差しが強くなって、かなり暑い。

PC2からは少し登って、トンネルを越えたら割と長い下り。鋭角気味にターンして車の少ない道をまた登る。PC3のローソンには12:31に到着。157kmを６時間半はペース上げすぎかと思ったけど、違和感はないので今日はこのまま行くことにする。冷たいものが欲しかったので、そうめんとおにぎりで昼食。氷とスポドリを買い足して休憩20分で再出発。途中で田んぼアートを見つつ、本日のメイン、北見峠に向かう。熱中症になりかけたのか、日陰で休憩している人を何人か見かけた。ハイドレーションだと背中が涼しくて良いわー。北見峠の手前のセブンイレブンは混むかと思って、１つ前の愛別のセコマに寄ったのだけど、ゴミを引き取ってくれなくて残念。まあ、買ったのがガリガリ君だけだったのでそれほどゴミは出なかったけど、結局PC4まで捨てられなかった。

北見峠は長かったけど、北海道の峠なので斜度はそれほどなく、16:24に通過。

ドリンクを飲みつくしてしまったのでどうしようかと思っていたら、坂を下った白滝で自動販売機を発見。水を補給してしばらく行ったら道の駅があったのでトイレ休憩。PC4のセブンイレブンには18:24に到着。夕飯は北見のコントロールでとることにして、おにぎりだけ食べて再出発。

まもなく雨が降ってきたけど、妻からのメッセージでは北見では既に雨が上がったとの事なので、カッパの上だけを着てそのまま走る。上り坂をよろよろと登っていたら、後ろから来たトレインの方に誘っていただいたのでしばらく同行。すぐに下り坂になったけど、この人たちが速かった！ライトを全開にした自転車集団が動物除けにベルとホイッスルを鳴らしながら走るのは暴走族っぽくて笑えた。まあ、山の中だし良いよね。あっという間に留辺蘂に到着。トレインの人たちはローソンで休憩に入ったけど、自分は体が温まってきたのでそのまま走行。トレインに乗っかってたほかの人たちと再度トレインを組みなおして北見まで直行。北見コントロールには21:41到着。３時間睡眠だと暗い中出発になること、明日のスタートが６時予定だったことから５時間寝て5時出発にすることにして、カレーを食べて風呂に入って23時に就寝。

8/12は予定通り4時に起床。朝食後５時に再スタート。もう１時間前倒しでもよかったかもしれないけど、よく寝たのでこの日に眠気を感じることはなかった。美幌峠には7:50分着。

店も開いていないのでトイレだけ済ませて出発。摩周のセコマで補給して別海へ向かう。途中で昨日ちょっと話したグラベルバイクの人がいたので、トレインを組んで別海町体育館へ。楽だー！

到着はちょうど12時。昼食をいただき12:30に再出発。

厚床のセブンで軽く補給して、根室市のコインランドリーを目指す。15:30にコインランドリーに到着。昨日のジャージ一式を洗濯乾燥コースにかけて納沙布岬を目指す。これで帰りには乾燥まで終わったジャージが手に入るという寸法。同じことを考えてる人がいるかと思っていたけど、コインランドリーはガラガラだった。

納沙布岬には16:24に到着。だんだんと先行車に追いついていって、岬につく頃には７人くらいの集団になっていたけど、ここでもヴァントゥさんの後ろ辺りを走っていたらしい。

帰りはコインランドリー近くの牛丼屋で夕飯を食べて、洗濯物を回収して別海へ。改修中に洗濯に来た参加者がいた。どうやら無料のマッサージ機も堪能したみたい。

別海には21:40に到着。シャワーだけなので22:30には就寝。明日は今日より早めの4時スタートを目指そう。

BRM514 黒船400km

 400kmのブルベ は仮眠するポイントとその時間が微妙なので苦手な人が多いらしい。

私は寝不足で走るのが嫌なので仮眠を取りたい方なのだが、250kmだと夜8-11時くらいの仮眠なので深夜帯に走らなきゃいけないし、300kmまで走るならあと100km行けそうとか考えてしまうので、確かに微妙だ。

そんな400kmコースだが、この黒船は私にはベストなコースだった。だって300km地点は家の側なのだ。7時から300kmを15時間で走れば22時。風呂に入って3時間仮眠しても2時にはコースに復帰できる。まあ、グロス20km/hrで走れるかというのが課題だし、行先の伊豆は高い山こそないものの起伏が続くので獲得標高は3000mを超えるという割と嫌なコースでもある。

当日は雨。これから強くなって午後には止むらしいので受付に。

参加者少なっ！　そそくさと車検をして7時に出発するが、出発地の公園のトイレが使えなかったので出発早々トイレ休憩。復帰してしばらく行くと信号待ちの参加者に追いついたので後ろを走るが、水しぶきで前が見えない（笑）。距離を取って後ろを走ることにする。

小田原から湯河原は本降り。大雨一歩手前位？ある程度回さないと体が冷えるが、前の参加者はカッパのズボンをはいてない。クリーム塗ってるから大丈夫との事。王滝ではこんな感じの人が低体温でリタイヤしていたが、まあ高度もないし大丈夫なのか？

予報通り熱海辺りで雨は止んできたが、あちこちから水が噴き出してる。防災放送が「避難指示は解除されました」と言っているので道行は多分大丈夫なのだろう。

第1PC潮吹公園には10:40着。路面は濡れているのでカッパは脱がずに出発する。12時に河津のコンビニで休憩するまで結局脱がなかった。

下田を過ぎると強い向かい風で一気にスピードが落ちる。10mまで行かないかと思っていたが、横風になると振られてまっすぐに走れなくて怖かった。14:35にPC2のあいあい岬に到着。アイスを食べているとみんな続々と到着してくる。

真面目か！折り返して走っていくと、時々他の参加者とすれ違う。ブルべとは思えない参加人数だ（少ない）。天気は回復してきていて快調。強い追い風で一気に伊東に到着。

グロス20km/hrに余裕があるのでマックで夕飯を食べて仮眠地点（家）に向かう。家には10：20頃到着。明日は雨が降らない予報なので、びしょ濡れのカッパは家において軽量化。予定通り仮眠をとって2:00に再出発。

のんびり仮眠していたので、ほぼ最後尾のはず。誰とも会わずに第３PCに向かうと、PC付近でうろうろしている参加者に遭遇。黒船のオブジェが見当たらないとの事。2人でしばらく探した結果、閉鎖されているバスの転回所の奥に発見。ライトアップされているわけでもないので、ここがこのブルべの一番の難所だったと思う。

第4PCに向かう途中で夜が明けたので、第4PCのマグロ像は簡単に見つかった。ここは何回も通ったところなんだけど、こんなものがあるとは気が付かなかった。そして無駄にカッコイイ。

いつもの散歩ルートを通り、鎌倉から内陸に向かい、小雀浄水所を上る。「あおば代表お気に入りコース」となっていたが、それほど眺望が良いわけでもない。最後の急坂で心が折れるのが良いのだろうか？

渋滞のメッカ原宿を越えて、湘南台に向かう。いつも通っている自転車道を横切ったりして新鮮だ。ゴールには8時ごろ到着。家で仮眠を取れると、400kmブルべも300+100となるので、「300kmブルべの翌日に散歩しました」程度の心構えで走れるのでとても楽だった。

さて、来週は興津クラシックの600km。天気が良いと良いなあ（無理）。

BMW F750GSのACC電源

（注）以下の文は私の妄想が入っており、何ら保証するものではありません。うまくいかなくても、CAN-Busに怒られても自己責任でお願いします。

F750にスマホホルダーを付けて、ナビとして使おうと思ったのだけど、標準でついてる電源ソケットにUSBソケットを付けて、これからケーブルで繋ぐと雨の日に水が入っていろいろまずい。Qiで充電するホルダーも売ってはいるのだけど、こちらは電源をどこからか引いてくる必要がある。そこで問題になるのがBMW Motorrad（だけでもないけど）の電源管理であるCAN-Bus。下手に電源を引くと漏電と診断されてしまう。バッ直だとキー連動できないし、キー連動できる社外品はお高い。そこで、日本向けのF750に社外品として搭載されているETCがどのように付いているのか調べて参考にしようかと思って配線を調べてみたら、謎のソケットから分岐されていることが分かった。このソケットはなんだろうと思って調べていたら、そもそもこれがキー連動のACC電源らしい。そういえばETCにはキーと連動する配線はなかった。F750にはシート下（ETCが分岐）の他にフロントカウル右下側にソケットがあった。左側にも別のソケットがあったけど、こちらはライト追加用だろうか？

ソケットは、はまっているだけなので引っ張れば外れる。結構硬いので少しずつ指先で引っ張ると良いと思う。

ダミーソケットも外す。これはベース側にロックがあるので、押しながら外すこと。

このソケットに合ったプラグを購入する必要がある。BMWの純正パーツでもあるみたいだけど、色が白なので、eBayで黒いやつをフランスから購入。

これはデイジーチェーンでさらに増設可能なタイプだけど、よく考えたらこれ以上増設する予定はないので増設部分は不要だった。これをスマホホルダーの電源部に接続。極性を間違えないように注意！

先ほど工作したソケットと本体側のプラグを接続し、ソケット部分を本体のレール部分に嵌めれば終了。余ったプラグはダミーソケットにはめてタイラップで車体に固定しておいた。スマホをホルダーにセットして、メインキーオンで充電が始まるのを確認すれば終了。現在のところバイクから特に文句も言われていないので、この方法で大丈夫なのではないかと思うが、この回路がCAN-Bus上でどのようになっているのかは未確認なので、やる時は自己責任で。