Exogen 4000 Battery change

王滝で転んで腰を打ったら骨折した。鎖骨を、、、
前に折った時の歪みが残ってたらしくて、一番弱いところでポッキリと折れてた。
直接打ったわけではないので、特に痛くはないのだけど、ずれちゃってるのでこのままだと治りにくいらしい。というわけで、またプレート固定となってしまった。

今回の骨折は単純骨折なので、揃えてしまえばそんなに治りは悪くないのらしいけど、やはり早く直したい。ということで、前回もお世話になったセーフスを使うことを検討することにした。これは超音波で骨折の治りをなんと40%も早めることができるらしい。

しかし、神奈川県はこいつに保険が使えない。先進医療なので混合診療はできるのだけど、前回も随分高かった。

ということで、eBayでポチッと。オリジナルはExogen 4000って奴なのだ（前回調べた）。11回しか使ってないのに$199と安価だった。アメリカでも新品は$5000くらいするらしいので、いい買い物をしたぜ！　と思ってたのは到着するまでだった。

10日程で無事到着。スイッチを入れると、セルフテストをして、実施した回数（確かに11回）を表示して、途中で止まった回数（０回）を表示した後、終了〜。何回スイッチを入れても同じ。ちっ、安いはずだ。

スイッチを入れた時の起動音がだんだん小さくなるので、単純に電池が切れたんじゃないかと想像して、とりあえず分解。電池の電圧を測ってみると、18.2V。ちょっと低い気もするけど、定格電圧は満たしてる。でも、電池は電圧じゃなくって、電流が流れるかだよね〜ってことで、近くにあった1Mの抵抗をつないでみると、うん、全然流れてない。

それじゃ、新しい電池でも買ってみるかと思ったのだけど、この電池が困ったことに特殊な電池だった。単三型なのに3.6Vの塩化チオニルリチウム電池ってやつが5本！

TADIRANのTL-4903ってやつなので、1本2000円以上？いやいや、そんなに出せんでしょう。でも、自己放電が年に0.5%で保存期間が40年ってすごい。その割には11回しか使ってない機械の電池が切れてるのは釈然としないが。

ということで、安いやつを探してたら、ありました1本280円。さすが秋月電子。

これを５本つないで電圧を計ると、0.2Vくらい高い。そして1Mを繋いで電圧を計ると、>500mA。OK、それではってことで、横からちょっとつないで電源を入れてみると無事起動！
ちゃんと出力して、タイマーもカウントダウンしてる。

元のバッテリーパックを分解して、これに新しい電池を半田付けしてパックしようとしたら、元の電池パックの基盤に妙なものを見つけた。ツェナーダイオードだ。電圧が一定以上になるとバイパスするようになってるみたいだ。元は２次電池用の基盤を流用したんだろうか？それとも、元は充電仕様だったとか？
ここの漏れ電流で電池が消耗したってのがありそうな理由かなあ。

ということで、総額25000円ってとこで何とか動く機体を手に入れることができたけど、正直お勧めしない。動かない理由は電池切れの可能性が高いとは思うけど、リチウム電池の半田付けは危険だし、塩化チオニルリチウム電池はそもそも危ない。互換品の電池パックも売ってはいるけど、むき出しのリチウム電池は郵便で送れないので、海外通販も出来ない。買うならeBayで電池を交換した機体を売ってるので、そっちがベターかと思う。まあ、保険が適用されるならそれが一番なんだけど。

Epicのサスペンションセッティング

Epicのサスをオーバーホールに出したら、セッティングが初期化されて戻ってきた。ホイールを替えた時にサスが合わないと感じていたので、再セッティングすることにした。以下は忘備録。サスのセッティングは体重、走る場所、速度で違ってくるので、これを読んでも参考程度にしかならないと思う。

サスは、前がRockshox Reba Solo Air 100mm、後ろはFox+SpecializedのBrain tune。　後ろのSAGはオートなので、SAG調整は前だけになる。
とりあえず、以前のセッティングで走ってみると、硬くておまけに前が上がっている感じ。多分、体重がやや減ったので、前の空気圧が高すぎるんだろう。前を90PSIにしたらちょっと前下がりな感じになったので、92PSIにしたら平行になった。後ろのSAGは25-30％になると書かれていたので、前もこのくらいになるようにすれば良いみたい。

硬い感じがするのは、多分カーボンホイールにして、末端重量が減っているのでリバウンドが速すぎるせいだろう。ということで、リバウンドを遅くしながら走って見る。面白いことに、タイムにはあまり差がないのだけど、走りやすい感じになってくる。何というか、車高が下がった感じ。まあ、サスの戻りが遅くなれば、車高下がるもんなあ。

さらにリバウンドを遅くしてみると、車高がさらに下がったような感じがして、ソフトな乗り心地になってきたけど、平地で加速しようとすると、なんかトロイ。というわけで、一つ戻してサスのセッティングは終了。タイヤの空気圧は、35PSIから32, 30と落としたところ、32だとグリップと乗り心地が良くなった気がしたけど、30では32との差があまりなかったので、32に決定。ちなみに、タイヤの空気圧を下げたら下りが20秒速くなった。これが一番重要だったかorz

ということで、今のセッティングは以下の通り。
前：Air: 92PSI,  Rebound: 7/21 from first（ウサギマーク）

後：Air: 不明（オートサグだから）, Compression 4 from Firm （推奨値は3-Open）
　Rebound 5 from Slow （推奨値は4-7）

タイヤ：Schwalbe Racing Ralph Evo Snakeskin TLEasy 29 * 2.25
Air 22-23PSI

あとは王滝で試すだけ。

CamelBak Antidote Reservoir のパッキン交換

CamelBakのRogueが最近漏れ気味。使っていると背中が濡れてくるレベルなので、替えのパッキンとかリザーバー本体とかを探してみたのだけど、2Lで縦長のリザーバーはパーツで出てないみたい。というわけで、パッキンだけ替えてみることにした。

こういうものの常として、パッキンには規格品を使うだろうとのことで、現物を測定してみると、線径が3.3mmくらいで内径が70mmくらい。使用で線径は減少して内径は拡大するだろうと目星をつけて、その筋では（多分）有名な桜シールのサイトで検索してみたら、該当しそうな奴が2件。どうせなので両方発注してみた。

AS568-232(3.53x69.44)とG-70(3.1x69.4)。1個173円。送料300円、、、、
太さ的にAS568-232が本命かと思ったのだけど、到着したのを見たら、AS568-232で間違いなさそうだ。

早速取り付けてみたけど、液漏れもなくなったし、きっちりと閉まるので良い感じだ。
AS568-233でもいけそうなので、次回は試してみよう。まあ、その前にリザーバーが破れちゃいそうな気もするけど。

Easton EC70 Trail

　来年の王滝に向けて、そろそろ準備でもしようかと思ってホイールを物色していた。無難なところだとNotubeのCrestあたりで組んでもらうとか、ちょっと奮発してRed Passionくらいが限界かなあ、と思っていたら、意外なというか「こんなのあったっけ？」というホイールが特売になってた。Easton EC70 Trail。カーボンホイールだ。2013年発売なのに、定価の6割引以上で、どうも終売になるらしい。重さは前後で1460gと結構軽量。日本では情報がないけど、海外のインプレッションでは悪くない。理由はなんだろうと思っていたら、意外なことに気がついた。そりゃ、売れんでしょう。

　その理由とは、ずばり「USTチューブレス未対応！」今時3万くらいのXTでも普通に対応してるのに、メーカー希望小売価格が26万とかのホイールが対応なしじゃ売れんでしょう。まあ、社外品で出来るという情報（海外）があったので購入。何とRedPassionよりもかなり安かった。

早速重量を計ってみると、前が704g, 後ろが824g ということは、前後で1528g!
リムテープ重量は公称重量に含まれないってことなら、まあそんなもんだろうか？

早速組んでみた。地味〜

前のオリジナルのホイールも白いステッカー程度だったので、まあ地味だったんだけど、さらに地味になった。まあ、自転車もほとんど塗装されてないので、合っているといえば合っているんだろうけど。

ということで、早速実走。

どうせなので、走ったことのない足柄峠を目指してみた。

確かに、言われているように軽い！そして硬い！ホイールが変形しないのか、いつもよりサスの突き上げがきつい（ような気がする）。サスのセッティングを見直した方が良いのかもしれない。そのかわり、加速する時の抵抗は少ないので、思ったように加速できる。まるで追い風に乗ってるようで、いつもの感じで走っていると、心拍数が10bpmくらい低い。これは楽チン。

 

小田原から、酒匂川の自転車道を遡り、足柄峠に入る。始めは緩いのに、徐々にきつくなってくる。次のコンビニで休もうなんて思っていたのに、足柄街道にはそんなものありませんでした（泣）。結局補給もしないで登ってしまった。 

この辺からは、先に行くほどキツくなってくる。まあ、ホイールに助けられてなんとなく登ってしまったんだけど、最後の1kmは杉の落ち葉も積もっててやな感じだった。

次はもっと暖かい時に来よう。 

頂上に到着！足柄に降りようとしたら通行止だった！！しかも濡れた落ち葉が積もっていて気が抜けない。スリップ痕もいっぱいあったし（大泣！）

小山に降りたので御殿場までまた無駄な登りを上るはめになったけど、昼飯の「さわやか」の「爆弾ハンバーグ」が美味しくいただけたので良いとしよう。

がまランド突撃！

Yさんからお題をもらったまま放置プレーをしていたのだけど、天気も良いし、そろそろ筑波山に登っても良かろうと言う事で出発〜
おっと、ちなみにまだ骨折が完治してないし、左足首を捻挫してやっと直りかかったとこなので、今日は無理をしないで一番緩やかという噂の朝日峠をチョイスしてみました！
ちなみにこの峠は筑波山の一番南側になるので、登った後も10kmほど縦走しないとがまランドに到着しません！何か間違ってるような気もするけど、いつもの事なので気にせず出発！

といっても直に筑波山に向かうのも芸が無いので、とりあえず土浦を目指す（逆じゃん！）そう、途中までつくばリンリンロードを通ろうって事。ちなみにこの道は筑波山辺りまでは走りやすいのだけど、その先は一時停止は多いし、左右の見通しは悪いしで、あまり自転車道としては奨められない。一般道を走った方が安全じゃないかな？

ちなみに駅のホームはところどころまだ残っていて、休憩所になっていたりするのでちょっと面白い。補給にも困らないので、一度は走っておいても良いかな？

さて、朝日峠だけど、斜度は、まあ大した事無い。ヤビツよりは楽だ。しかし、見晴らしが良い場所が少ないのであまり楽しくはない。箱根の旧街道みたいと言えば解ってもらえるだろうか？
 そして登っても延々と続くスカイライン。スカイライン3台が行ったり来たりしているのでうっとうしい！もうスカイラインは十分！という気分でロープウェイ駅に到着。そう、がまランドはこの駅がある駐車場内の土産物屋だったのですね。もっと下のケーブルカー乗り場のところかと思ってたけど、そういえばあそこは20年前に既に廃墟みたいだったから違うか。ちなみに最後の1.6kmは結構キツい。特に深い側溝が有るのが心理的に、、、

 さて、それではちょっと休んでからがまランド探索に向かおう。

ちなみに店頭で売っているみそ団子は意外な程美味しかった。オススメだ。

 正面のがまのオブジェは最高だ！全部見た後だと、特にそう思える。
というか、団子を食べてこれを見たら帰って良いと思う。 マジで。

 そのとなりは「にぎり石」山中より出土と書いてあるけど、加工していないとは書いていない事に注意が必要だと思う。まあ、嘘は付いてないよな。

 味のある遊園地。子供たちは意外なほど喜んでた。上のスペースシャトルは無料だそうだ。ちなみに中にはベンチと滑り台が有る。有料だったら怒るよ。

 そして、四六のガマ生息地！
 一応水が有るけど、特に何が住んでいる訳でもない、、、まあ、ガマが産卵しにくる可能性が無い訳でもない、、、かな？

そして有名なコンクリート滑り台！確かに言われているように摩擦係数が大きそうだ。

 しかし、意外に滑る！
真似して尻に穴が空くと恥ずかしいので滑るのはやめておこう。

そして最上部のガマ大明神！ご利益が何なのか見忘れた〜

そして一部で有名なこの看板。

これでした。背中に乗ってるの何だろう？多分、ガマの格好をした遊具で、空中をぐるぐる回る飛行機みたいなやつの残骸ではないかと思うのだけど？

さて、これで外回りは大体見たので、いよいよ例のヤツに行ってみよう。

 こういっちゃ何だが、高い。ちなみに三井観光ではなく、三井谷観光。
ちなみに今日は休日で、天気も良いので、駐車場は満車。山のずっと下まで渋滞してるのに、この切符を買ったのはオレ一人。貸し切り状態だ。

 

 ガマ洞窟入り口。どこがガマなのかと聞かれても困る。ものを大事にする（捨てられない）おばあちゃん家の物置って感じだ。この先は真っ暗。つまずく人が居る為か、階段にふとんが敷いてあった。

暗闇を進むと「 蛇の谷」に到着。蛇に類するものは置いていない。大体、周りはコンクリートだし。

 奥に進むと巨大イノシシ。一応、奥にイノシシの剥製が置いてある。大きいかどうかは良く見えなかった。先に進もうかと思ったけど、行き止まりなので蛇の谷に戻ると、入り口の脇に先に進む道があった。そうか、これって迷路なんだね（ここだけでした）。

のれんをくぐると、これが元々幟であった事が解ったので、見てみると、、、後援会？
いい汗流そう会？うーん、ますます物置臭い場所だ。

 途中のオブジェ。お化け屋敷？オブジェよりもこれを作った人が怖いと思う。

 これは全体的に付喪神的な感じがして意外にイイ感じだ。人形が和人形だったらもっと良かったと思う。

 遂にガマ洞窟を発見！って、今入ってるのはガマ洞窟じゃ無かったんだ！これは新鮮な驚きだ。金返せ。

 古代人の壁画、、、もうアイデアが尽きたのね、、、死とチューリップとバナナにスイカ、、、ど◯えもんみたいなのも居るよ。

 そして遂にガマを発見！

 小ガマもいるよ！

 これは、元は立っていたのかなあ？

 そして、最奥部にはガマ大明神が！
苦労に見合ったご利益が有れば良いのだが、、、

実は土産物屋の奥でした〜。
でもここから入っちゃ駄目だよ。
というわけで、ガマ洞窟は胎内巡り+迷路+ちょっとホラーな感じのアトラクションでした〜。しかし流行ってね〜！結局俺一人だけ。
 さて、帰って洗濯するか。

霞ヶ浦１周

プロジェクトの契約の切れ目で強制年休になっちゃったので、今日は霞ヶ浦を１周する事にしていつもより早起き。
空いてる道を走る事30分。霞ヶ浦に到着〜。誰も走ってないね。まあ、平日だし。

霞ヶ浦の土手はほとんど舗装されていて走るのは楽なんだけど、補給出来るところはとても少ない。一般道と交わる付近にはコンビニがあるので、確実に補給する事をお勧めしておこう。それから、自転車道は湖岸に沿っているので、意外に距離が有る。140km位を想定しておこう。
というわけで淡々と走る。景色は良いので飽きない。まあ、始めのうちは。

（これは廃船と給油施設？見事な廃墟感だ。）
日が昇って来た頃に最初の補給ポイントに到着。ツバメがセキュリティ厳重な巣を作ってた。

 そしてまた淡々と走る。アップダウンが無いから、盛り上がりって言うのも無い。いやまあ、走りやすくて良いんですけど。
南端に近いところは未舗装なので、ロードの人は注意だ。1kmくらいは続くので、迂回した方が良いかも。

そうこうしてるうちに、南端に到着。橋を渡るとコンビニに寄れないので、ちょっと逆走してコンビニで休憩。まだ9時ってことは意外に早いか？（間違いでした）
橋を渡って急坂を下った先で道路をくぐってまた自転車道に戻る。解りにくいなあ。

 （降りたらすぐに一時停止なので、自転車を降りて下った方が良いかも）

さて、ここからは左岸だ。道は所々自動車が入れるようになっているので、自動車の通行にも注意しながら走る。といっても1時間に1台は会わないような、、、、
所々に人工の小島が作られていて、ちょっと良い感じ。

 ぼーっと見ていたら、白鳥のペアに目を付けられてしまった。スイマセン。ゲルしか持ってないんで勘弁してください。

段々暑くなって来たところで、ようやく霞ヶ浦大橋に到着！
11時。結構時間がかかったなあ。ここで橋を渡ればすぐに帰れるんだけど、今日は１周が目的なので来たに向かおう。
と、その前に橋のたもとの道の駅で休憩。ここは自転車道に隣接する貴重な休憩場所だ。

クールダウンしたら再出発。追い風になって結構速度が上がる。（ってことは、、、、）

12時過ぎに北端に到着。戻るべき霞ヶ浦大橋ははるかに向こう。そしてここから向かい風
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天気はピーカン。気温は、、知りたくない。暑いし、向かい風で速度も20km/h出ないしで、とろとろと進む。というか、全然進んでる気がしないぜ。
ドリンクがあっという間に減ってくるけど、補給ポイントも無いし、干物になった気分だ。

1時間以上かかって橋に到着。橋の下でしばらく休憩。
冷えて来たので走り出すと、何とここからは強い追い風！そうか、南東から吹いてたのか。ドリンクも近くの水族館で手に入れることが出来たし（ここも重要な補給ポイントだ）、追い風に吹かれて一気に家に到着〜。
走行距離は147km。今度は涼しくなってからにしよう。